而英文Delta可译作“三角洲”,事业部由此命名。这个事业部在南京成立,之后扩展到上海,整合了当地的快车、出租车、优步员工,因为融合顺利,公司将该模式复制到全国。 “当外部安定时,企业内部矛盾往往凸显,而一旦企业面临敌人,团队更容易团结一致对外。”一名滴滴的员工说。现在,滴滴某部门开会的一个固定议题是,由孙枢(快捷事业群区域负责人)汇报“打美”进展。 没有永恒的敌友 过去,中国互联网创业的多数领域,都有BAT的身影,而BAT之间是竞争关系,所以就会分别投一家,由此燃起“代理人”战争,比如视频、外卖、黄大仙香港特码,香港黄大仙特码论坛,香港六和合图开奖结果,香港六和合开奖结果,香港六和合免费图库打车等。随着4进3、3进2,行业的第一名和第二名还可能发生合并。 今天的形势发生了变化。一是巨头基本瓜分完互联网已知的大市场,当它们注意到出行如此大的机会时,绝不会允许自己缺席,同时,BAT已经不满足于投资,而是一面大肆投资,一面身体力行自己进入,尤其以百度、阿里为主。 “阿里在一些边界业务上,往往会迟到,但绝不会缺席。”一位同时接近BAT的人士说。 第二个变化是,随着阿里、腾讯之间的“战争”加剧,“A和T几乎不可能再接受共同控制一家公司”。上述人士说,这意味着行业第一和第二名合并的可能性降低了,要么站队腾讯,要么站队阿里。 对于滴滴来说,他们的做法是,没有选择像美团一样亲腾讯远阿里,而是试图在多种复杂关系中平衡、协调,从而实现自己的利益最大化。他们希望自己长大,成为出行领域的巨头。 据《财经》了解,腾讯和阿里各拥有滴滴董事会一席,到滴滴和Uber中国合并,百度也成了滴滴的股东,占股不大。“巨头都支持我们,这样大家不需要浪费钱低效竞争,同时能协调彼此利益,这是理想的格局。”程维说。 但随着滴滴和BAT各自在出行领域的布局深入,利益合作和矛盾冲突势必纠结交错,关系的平衡协调也势必日趋艰难。 一个生动直接的例证就体现在ofo和摩拜的合并案中。 滴滴于2016年9月战略投资ofo,此后经过几轮增持,成为ofo第一大股东,在董事会拥有两黄大仙香港特码,香港黄大仙特码论坛,香港六和合图开奖结果,香港六和合开奖结果,香港六和合免费图库席投票权。滴滴错过了自己入场做的时机,战略选择就是将两家合并,新公司受滴滴控制。而对于ofo和摩拜的创始人而言,他们并不愿意接受这个局面。于是外界看到阿里入局制衡滴滴,黄大仙香港特码,香港黄大仙特码论坛,香港六和合图开奖结果,香港六和合开奖结果,香港六和合免费图库摩拜董事长李斌结盟首汽、嘀嗒,构建轻联盟生态,摩拜还尝试拉美团入局。 一位接近ofo董事会的人士告诉《财经》记者,阿里从去年12月起,试图将ofo A轮的majority权利买下以控制这家公司,其中包括了ofo的董事会成员、金沙江创投合伙人朱啸虎手里的一票否决权。为了达成此交易,阿里发起了一个不可撤销邀约。“但这个邀约有一个问题,就是滴滴有行使优先权的权利。” 在2017年1月4日之前,滴滴行使了优先权。 这样,朱啸虎手里的股票和一票否决权并未全部卖给阿里,而是部分卖给了滴滴,部分卖给了阿里。 现在多方可以说陷入了一个尴尬的局面中。对于滴滴来说,他们虽是ofo的第一大股东,但无法控制这家公司,因为管理层反对。对于阿里来说,因为买不到majority权利,进ofo的意愿下降了。对于ofo的其他财务投资者而言,如果拿不到阿里的钱,ofo财务状况堪忧。 “目前局势不会持续太久,ofo的结局有四种可能:一是阿里投了;二是倒闭了;三是被滴滴控制;四是与摩拜合并。”对于管理层而言,一明显是更好的选择。 2018年1月9日,滴滴宣布托管小蓝单车;1月17日,滴滴共享单车平台上线,第一批城市包括北京、深圳,该平台包括小蓝单车和ofo;1月28日,滴滴共享单车平台上线成都,除了小蓝、ofo之是生态之战。比如李斌的出行生态版图包括自驾(蔚来)、专车(首汽)、拼车(嘀嗒)和自行车(摩拜),其中首汽和嘀嗒已延展至出租车。 对这个市场中另一重要参与方——车企,出行市场同样是必争之地,其目的是,从制造业向服务业转型,从产业链下游走到上游,在产业链中掌握话语权。车企认为自己在出行战争中具有竞争优势,吉利集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良对《财经》记者说,他们要把吉利车主最大限度地变成网约车车主。 曹操专车只是吉利出行生态的一环。吉利黄大仙香港特码,香港黄大仙特码论坛,香港六和合图开奖结果,香港六和合开奖结果,香港六和合免费图库集团董事长李书福旗下的汽车出行版图还包括:沃尔沃、宝腾、路特斯、领克、伦敦电动汽车公司,以及近期收购的飞行汽车公司Terrafugia。据了解,长城、长安、上汽、北汽、大众、一汽、奥迪等车企都在筹备中,布局出行。 不过,网约车资深专家、投资人谈婧说,车企的优势是链条长,车辆采购成本低,不足在于人才体制和股权架构落后,同时思路相对传统,在意盈利,并且缺乏司机管理的经验(因此很多企业优先布局分时租赁,即只需要车不需要管理司机,与其能力吻合度更高)。一般来说车企有不错的地方政府关系,而网约车是公共服务,需要地方政府定标准、发牌照,未来的网约车市场格局不排除会“被区域化打得四分五裂”。 这场汽车产业链变革同时裹挟着互联网的浪潮在前进。一位阿里巴巴AI实验室人士对《财经》记者表示,互联网正从以手机为终端的时代,过渡到以语音交互为核心的时代。 手机时代是APP的时代,一个APP为用户提供一项服务;而当语音成为中心,没有人在乎到底是谁提供外卖,谁提供打车,一个语音产品最好能为用户提供一整套统一的服务。 这无异于在说,对于出行这样的主流AI场景,互联网巨头BAT绝不可能放弃对它的控制力。 2017年4月,百度发布阿波罗(Apollo)开放平台,为车企及自动驾驶领域合作伙伴搭建自动驾驶系统。《财经》记者近日获悉,阿里旗下高德地图在内部启动一项新黄大仙香港特码,香港黄大仙特码论坛,香港六和合图开奖结果,香港六和合开奖结果,香港六和合免费图库计划,是给排名大概在6名至20名的车企提供出行服务系统,解决流量、算法问题。一位接近阿里的人士说,该做法一方面间接应对百度阿波罗,另一方面也是阿里对出行的一种新打法。 未来十年整个出行会先迎来两方面变革——一是能源从汽油变成电,新能源车普及;接着才是无人驾驶时代的到来。 滴滴的算盘是,未来新能源汽车全部共享,不私人拥有,而它能成为新能源汽车最大的运营平台。张博对《财经》记者计算称,如果一辆车在其生命周期里行驶小于20万公里,燃油车更便宜。而中国一个自驾用户平均一年行驶2万公里,十年才能达到临界值;一个滴滴全职司机平均一年行驶8万公里,三年就可以达到。这意味着后者更有